นโยบายเป็นเรื่องหนึ่ง ในทางปฏิบัติตอนนี้ เสมือนว่า เป็นอีกเรื่องหนึ่ง โดย รฟม. (การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย) ไม่ได้ชะลอแผนงานแต่อย่างใด โดยเดินหน้า จัดประชุมชี้แจงข้อมูลเพื่อรับฟังความคิดเห็นของประชาชนต่อโครงการรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน ช่วงบางซื่อ-ท่าพระ และหัวลำโพง-บางแค ระยะทาง 27 กิโลเมตร เมื่อวันที่ 18 กุมภาพันธ์ที่ผ่านมา ณ กรมอู่ทหารเรือ งานนี้มีประชาชนที่สนใจเข้าร่วมฟังหลายร้อยคน

ผู้ว่าการ รฟม. ประภัสร์ จงสงวน ประเมินโครงการนี้ว่า ในระดับนโยบายของรัฐบาลเชื่อว่าจะไม่มีการรื้อแนวเส้นทางสายสีน้ำเงินใหม่ ถ้าหากจะมีการเปลี่ยนแปลงน่าจะเป็นเรื่องของการปรับประสิทธิภาพเป็นด้านหลัก ในขณะที่ขั้นตอน ระหว่างทาง กว่าจะสำเร็จทั้งโครงการต้องใช้เวลามากทั้งด้านเวลาและขั้นตอนกฎหมาย

ดังนั้นสิ่งที่ดีที่สุดคือ ทำงานภาคปฏิบัติให้คู่ขนานไปกับระดับนโยบาย นั่นคือแนวเส้นทางที่มีการศึกษาไว้แต่เดิมก็จะเดินหน้าต่อไป เพราะเชื่อมั่นว่าจะเป็นแนวเส้นทางเดียวกับของรัฐบาลสมัคร 1 อยู่แล้ว

ทั้งนี้ โครงการรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน ของเดิม มีสาระสำคัญคือ ข้อเสนอแนวทางการลงทุน จะใช้รูปแบบสัมปทาน โดยรัฐลงทุนงานโยธา ส่วนเอกชนจะเป็นผู้ลงทุนระบบรถไฟฟ้า โปรแกรมการประมูลคือ จะเปิดประกวดราคาเดือนมิถุนายน 2551 เริ่มก่อสร้างเดือนมิถุนายน 2552 มีการทดสอบระบบในเดือนพฤษภาคม 2557 ซึ่งถ้าทุกอย่างเป็นไปตามแผนก็จะเปิดให้บริการได้ในกรกฎาคม 2558

เปิดจุดที่ตั้ง 12+10 สถานีใหม่

รฟม.ค่อยๆ ปูพื้นความรู้ รถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน จะแบ่งออกเป็น 2 ช่วง คือ ช่วงหัวลำโพง-บางแค ระยะทาง 14 กิโลเมตร เป็นอุโมงค์ใต้ดิน 5 กิโลเมตร ทางยกระดับ 9 กิโลเมตร 11 สถานี แบ่ง เป็นสถานีใต้ดิน 4 สถานี และยกระดับ 7 สถานี

แนวเส้นทางเริ่มจาก สถานีหัวลำโพง (สถานีรถไฟหัวลำโพงเดิม) ก่อสร้างเป็นเส้นทางใต้ดินวิ่งไปตามถนนพระรามที่ 4 เข้าสู่ถนนเจริญกรุง ผ่านวัดมังกรกมลาวาสบริเวณซอยเจริญกรุง 16 ปักหมุด 1 แห่ง สถานีวัดมังกรฯ ผ่านแยก สามยอดเป็น สถานีวังบูรพา เลี้ยวซ้ายเข้าถนนสนามไชยเป็น สถานีสนามไชย บริเวณโรงเรียนวัดราชบพิธ ลอดใต้แม่น้ำเจ้าพระยาที่ปากคลองตลาด ลอดใต้คลองบางกอกใหญ่ ถนนอิสรภาพ บริเวณซอย 34 เป็น สถานีอิสรภาพ

จากนั้นแนวเส้นทางจะเปลี่ยนเป็นเส้นทางยกระดับเข้าสู่สี่แยกท่าพระเป็น สถานีท่าพระ วิ่งไปตามถนนเพชรเกษม ผ่านบางไผ่ มี สถานีบางไผ่ ที่โรงพยาบาลบางไผ่ สถานีบางหว้า บริเวณแยกถนนเพชรเกษมตัดถนนราชพฤกษ์ จากนั้นแนวเส้นทางจะวิ่งไปตามถนนเพชรเกษม มี สถานีเพชรเกษม 48 ใกล้ฟิวเจอร์ พาร์ค บางแค และสำนักงานเขตภาษีเจริญเป็น สถานีภาษีเจริญ ผ่านซอยเพชรเกษม 62/3 หรือตลาดบางแค เป็น สถานีบางแค สิ้นสุดที่ถนนกาญจนาภิเษกบริเวณซอยเพชรเกษม 82 หรือเดอะมอลล์ บางแค เป็น สถานีปลายทางหลักสอง

ส่วนช่วง บางซื่อ-ท่าพระ ระยะทาง 13 กิโลเมตร ออกแบบเป็นทางยกระดับทั้งหมด มีจำนวนรวม 10 สถานีด้วยกัน เริ่มจาก สถานีรถไฟบางซื่อ วิ่งไปแยกเตาปูนเป็น สถานีเตาปูน ไปตามถนนประชาราษฎร์สาย 2 ผ่าน

สี่แยกบางโพ เป็น สถานีบางโพ จากนั้นข้ามแม่น้ำเจ้าพระยาเลี้ยวซ้ายเข้าถนนจรัญสนิทวงศ์ที่ซอยจรัญสนิทวงศ์ 88 หรือโรงพยาบาลยันฮี เป็น สถานีบางอ้อ

ผ่านแยกถนนจรัญสนิทวงศ์มี สถานีบางพลัด บริเวณซอยจรัญสนิทวงศ์ 74/1 หรือสำนักงานเขตบางพลัด สถานีสิรินธร ที่แยกบางพลัด บริเวณซอยจรัญสนิทวงศ์ 53 เป็น สถานีบางยี่ขัน ต่อไปเป็น สถานีบางขุนนนท์ บริเวณซอยจรัญสนิทวงศ์ 37 หรือสำนักงานเขตบางกอกน้อย

จากนั้นไปถึงแยกถนนจรัญสนิทวงศ์-ถนน บรมราชชนนี หรือแยกบรมราชชนนี เป็น สถานีแยกไฟฉาย สถานีต่อไปอีก 1-2 ก.ม.เป็น สถานีจรัญสนิทวงศ์ 13 อยู่บริเวณซอยจรัญสนิทวงศ์ 13 และสิ้นสุดที่สี่แยกถนนจรัญสนิทวงศ์ 13-ถนนเพชรเกษมหรือแยกท่าพระ เป็น สถานีท่าพระ

ปรับแบบหวังประหยัดค่าก่อสร้าง

เพื่อเป็นการประหยัดค่าก่อสร้างและการเวนคืนที่ดิน รฟม.ได้มีการปรับรูปแบบก่อสร้างใหม่ให้เพรียวลง แยกเป็น โครงสร้างทางวิ่งใต้ดิน ออกแบบเป็นอุโมงค์คู่รางเดี่ยว รูปวงกลมวางตามแนวถนน ช่วงที่เป็นถนนแคบ จะวางซ้อนเป็นแนวตั้ง บริเวณกว้างจะออกเป็นอุโมงค์ขนานแนวนอน ใช้เวลาก่อสร้าง 5 ปี

โครงสร้างทางวิ่งยกระดับ จะออกแบบเป็นคานเดี่ยวรูปกล่องรองรับรางคู่ วางบนเสาเดี่ยว ตามแนวเกาะกลางถนนเป็นส่วนใหญ่ และจะใช้เสาคู่กรณีที่ไม่สามารถวางเสาบนเกาะกลางถนนได้ ใช้เวลาก่อสร้าง 3 ปีครึ่ง

ทางวิ่งข้ามแม่น้ำเจ้าพระยา ตั้งอยู่บริเวณท่าน้ำบางโพ ออกแบบเป็นสะพานความยาว 335 เมตร มีช่วงระหว่างเสากว้างที่สุดช่วงกลางแม่น้ำ 140 เมตร และช่องลอดเพียงพอต่อการสัญจรทางน้ำ ส่วนอุโมงค์ลอดผ่านแม่น้ำเจ้าพระยาเป็นอุโมงค์คู่รางเดียว มีระบบป้องกันน้ำซึม

สำหรับ รูปแบบสถานี บริเวณที่เป็นทางยกระดับ จะออกแบบให้ดูสวยงาม มีความเรียบง่ายและทันสมัย ลักษณะเป็นชานชาลาข้างเหมือน บีทีเอส เพื่อให้รถวิ่งสวนทางกันได้ ขณะที่สถานีใต้ดินออกแบบเน้นความปลอดภัย ความสวยงามและความทันสมัย มีสิ่งอำนวยความสะดวกครบ มีพื้นที่ที่พิเศษคือ สถานีที่สนามไชย และสถานีวังบูรพา ออกแบบการก่อสร้างโดย ไม่เปิดหน้าดินเพื่อลดผลกระทบต่อโบราณสถาน

ส่วนสถานีวัดมังกรฯได้มีการปรับแบบการขึ้น-ลงสถานีใหม่ เพื่อลดผลกระทบการเวนคืนที่ดิน โดยย้ายทางขึ้น-ลงมาอยู่จุดด้านหน้า โรงหนังศิริรามาและบริเวณพื้นที่รกร้างด้านหน้าวัดมังกรฯแทน

เวนคืน 1.1 พันราย งบฯ 5.9 พันล้าน

ด้านข้อมูลการเวนคืน พบว่าตลอดแนว เส้นทางโครงการทั้ง 2 ช่วง มียอดการเวนคืนที่ดินและสิ่งปลูกสร้าง แบ่งเป็นที่ดินจำนวน 1,100 แปลง ประมาณ 184 ไร่ 3 งาน อาคารและสิ่งปลูกสร้าง 780 หลัง รวมวงเงินค่าจัดกรรมสิทธิ์ทั้งหมด 5,900 ล้านบาท แยกเป็นช่วงหัวลำโพง-บางแค 5,341 ล้านบาท ช่วงบางซื่อ-ท่าพระ 559 ล้านบาท โดยเฉพาะที่บริเวณศูนย์ซ่อมบำรุง ตั้งอยู่บริเวณรอยต่อของแขวงบางหว้า เขตภาษีเจริญ และแขวงจอมเทียน เขตจอมทอง ใกล้กับสถานีเพชรเกษม 48 มีจำนวน 79 แปลง ประมาณ 100 ไร่ คิดเป็นวงเงินค่าเวนคืน 1,200 ล้านบาท

ทั้งนี้ มูลค่าการลงทุนทั้งโครงการรวม 75,318 ล้านบาท ได้แก่ช่วงหัวลำโพง-บางแค 52,272 ล้านบาท เป็นค่าจัดกรรมสิทธิ์ที่ดิน 5,341 ล้านบาท ค่างานโยธา 33,926 ล้านบาท ค่างานระบบไฟฟ้าและเครื่องกล 10,770 ล้านบาท และค่าจ้างที่ปรึกษา 2,235 ล้านบาท ส่วนวงเงินลงทุนของช่วงบางซื่อ-ท่าพระ อยู่ที่ 23,046 ล้านบาท เป็นค่าจัดกรรมสิทธิ์ที่ดิน 559 ล้านบาท ค่างานโยธา 11,763 ล้านบาท ค่างานระบบไฟฟ้าและเครื่องกล 9,653 ล้านบาท และค่าจ้างที่ปรึกษา 1,071 ล้านบาท

หน้า 12