จากเสียงต้านของชาวบ้านต่อ การก่อสร้างทางด่วนสายใหม่ โครงการทางพิเศษสุวรรณภูมิ หรือ โครงการ M 1 ที่ดังขึ้นเรื่อยๆ จนไม่สามารถหาข้อสรุปที่ชัดเจนเพื่อนำข้อมูลเชิงลึกไปศึกษาความเหมาะสมและความเป็นไปได้ของโครงการ ทำให้การทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) และบริษัท ที่ปรึกษา จำต้องปรับเปลี่ยนแนวเส้นทางเพื่อเป็นทางเลือกใหม่

ล่าสุด ได้ข้อสรุปที่ตกผลึกร่วมกันระหว่าง กทพ.กับชาวบ้าน โดยจะก่อสร้างเป็นทางยกระดับคร่อมไปกับแนวถนนและทางด่วนที่มีอยู่เดิม ซึ่งแบ่งออกเป็น 2 ช่วง (ดูแผนที่) คือ

ช่วงในเมือง หรือ M-1-2 จะใช้พื้นที่ตามแนวเขตทางเดิมของทางพิเศษเฉลิมมหานคร หรือทางด่วนขั้นที่ 1 และพื้นที่บางส่วนของการท่าเรือแห่งประเทศไทย จุดเริ่มต้นแนวเส้นทางอยู่บริเวณห้าแยก ณ ระนอง จากนั้นมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออกเฉียงใต้ซ้อนตามแนวถนนสุนทรโกษา แล้วเบี่ยงแนวไปคร่อมบนทางด่วนขั้นที่ 1 ไปจนถึงบริเวณทางแยกต่างระดับอาจณรงค์ แล้วเชื่อมเข้ากับ ทางพิเศษฉลองรัชหรือทางด่วนรามอินทรา-อาจณรงค์ และทางพิเศษ สายบางนา-อาจณรงค์ หรือ S 1

ส่วนช่วงที่ 2 คือ ช่วงนอกเมืองหรือ M-1-1 จะใช้พื้นที่เขตทางพิเศษที่มีอยู่เดิม เริ่มจากทางด่วนรามอินทรา-อาจณรงค์ มุ่งหน้าขึ้นเหนือไปชื่อมเข้ากับทางด่วน ขั้นที่ 2 ช่วงพระรามที่ 9-ศรีนครินทร์ จนถึงทางแยกต่างระดับศรีนครินทร์ แล้วสร้างโครงสร้างทางยกระดับคร่อมไปตามแนวเขตทางของทางหลวงพิเศษระหว่างเมืองสายกรุงเทพฯ-ชลบุรี หรือมอเตอร์เวย์สายใหม่ ไปจนถึงท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ รวมระยะทางทั้งหมดประมาณ 30 กิโลเมตร ซึ่งระยะทางตามเส้นทางใหม่ จะมีความยาวมากกว่าเดิมที่มีระยะทางประมาณ 23 กิโลเมตร

สำหรับค่าก่อสร้าง จากการประเมินคร่าวๆ เฉลี่ยกิโลเมตรละ 500 ล้านบาท เบ็ดเสร็จคาดว่าจะใช้เงินก่อสร้าง 15,000 ล้านบาท แต่ทั้งหมดนี้เป็นตัวเลข ประมาณการ ต้องรอผลการศึกษาจากบริษัทที่ปรึกษาที่จะคำนวณใหม่อีกครั้ง

ส่วนการเวนคืนที่ดิน แม้จะมีการเบี่ยงแนวไปใช้เส้นทางเดิม จากการประเมินเบื้องต้นของบริษัทที่ปรึกษา พบว่าคงจะหลีกเลี่ยงการเวนคืนไม่ได้ ตลอดระยะทาง 30 กิโลเมตรต้องมีการเวนคืนที่ดินในบางจุดแน่นอน โดยเฉพาะบริเวณที่เป็นจุดขึ้นลงซึ่งจะเชื่อมกับทางด่วนปัจจุบัน แต่การเวนคืนจะมีไม่มากเท่าแนวเส้นทางเดิม

คาดว่าตลอดเส้นทางจะมีการเวนคืนที่ดินและสิ่งปลูกสร้างประมาณ 50 ราย บริเวณก่อสร้างทางต่างระดับที่แยกศรีนครินทร์ คลองเตย ถนนสุนทรโกษา ใกล้กับตลาดปีนัง ส่วนใหญ่เป็นตึกแถว โดยในส่วนนี้บริษัทที่ปรึกษาจะลงพื้นที่สำรวจอีกครั้ง หลังจากได้รับไฟเขียวจาก ที่ประชุมรับฟังความคิดเห็นของประชาชนในวันที่ 30 มีนาคมนี้

ด้านการก่อสร้างทางบริษัทที่ปรึกษาเสนอให้ก่อสร้างช่วง M 1-2 ก่อน เพื่อช่วยระบายการจราจรภายในเมือง และเป็น เส้นทางเชื่อมต่อกับทางด่วนสายที่ใช้อยู่ในปัจจุบัน ส่วนช่วงที่ M 1-1 เสนอให้สร้างหลังปี 2564 แต่ทั้งหมดขึ้นอยู่กับผลการศึกษาความเหมาะสมและความเป็นไปได้ของโครงการในรายละเอียด รวมทั้ง งบประมาณที่จะนำมาก่อสร้างด้วย ซึ่ง กทพ.ยืนยันแล้วว่าโครงการนี้ต้องใช้เวลา คงจะไม่เร่งก่อสร้างภายในเร็ววันนี้

หน้า 12