จากแผนการบริหารหนี้สาธารณะ ประจำปีงบประมาณ 2552 ของ สบน. ซึ่งกำลังเตรียมเสนอให้คณะรัฐมนตรี (ครม.) พิจารณา มีเม็ดเงินลงทุนโครงการรถไฟฟ้าในปี 2552 รวมทั้งสิ้นจำนวน 45,100 ล้านบาท แบ่งเป็นเงินกู้ในประเทศ 15,300 ล้านบาท และเงินกู้ต่างประเทศ 29,700 ล้านบาท

โดยนำไปลงทุนในโครงการรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน ช่วงบางซื่อ-ท่าพระ และ ช่วงหัวลำโพง-บางแค รถไฟฟ้าสายสีแดง ช่วงบางซื่อ-ตลิ่งชัน รถไฟฟ้าสายสีแดง ช่วงบางซื่อ-รังสิต-มธ.รังสิต รถไฟฟ้า สายสีเขียว ช่วงหมอชิต-สะพานใหม่ และช่วงแบริ่ง-สมุทรปราการ เป็นต้น ซึ่งบางส่วนใช้เงินกู้จากธนาคารเพื่อความร่วมมือระหว่างประเทศแห่งญี่ปุ่น (เจบิก) และกู้ในประเทศ

พร้อมยืนยันโครงการเมกะโปรเจ็กต์ จะบรรจุอยู่ในแผนบริหารหนี้สาธารณะปีงบประมาณ 2552 เป็นส่วนใหญ่ เนื่องจากที่ผ่านมารัฐบาลรักษาการไม่มีการลงทุนใหม่เกิดขึ้น ดังนั้นไม่ว่าเหตุการณ์ทางการเมืองจะเป็นอย่างไร จะไม่ส่งผลกระทบ การลงทุนยังเดินหน้าต่อไป

สีน้ำเงินล็อกรับเหมายุ่นสร้างอุโมงค์

สำหรับรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน ระยะทาง 27 กิโลเมตร เบื้องต้นการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) ใช้เงินลงทุน 80,410 ล้านบาท ปัจจุบันทาง สบน.กำลังเจรจาเงินกู้กับเจบิก

โดยมีทางเลือกหลายทางด้วยกัน เช่น รูปแบบสเต็ปโลน หากรัฐบาลต้องการกู้เงินในอัตราดอกเบี้ยต่ำ เจบิกมีเงื่อนไขผูกพันคือ ไทยจะต้องใช้เทคโนโลยีและผู้รับเหมาจากประเทศญี่ปุ่นในการก่อสร้างอุโมงค์ โดยคิดดอกเบี้ยอัตรา 0.2% ในระยะเวลา 40 ปี ไม่ต้องจ่ายเงินต้นในช่วง 10 ปีแรก เริ่มจ่ายตั้งแต่ปีที่ 11 เป็นต้นไป เนื่องจากเจบิกมองว่าการก่อสร้างอุโมงค์รถไฟฟ้าต้องใช้ผู้เชี่ยวชาญเป็นพิเศษ จึงกำหนดเงื่อนไขออกมาในลักษณะนี้

นอกจากนี้ยังมีรูปแบบปกติที่ปล่อยกู้ โดยทั่วไปเหมือนกับเงื่อนไขการกู้เงินสำหรับรถไฟฟ้าสายสีม่วง ช่วงบางซื่อ-บางใหญ่ ที่เจบิกอนุมัติมาแล้วก่อนหน้านี้ โดยคิดอัตราดอกเบี้ยอยู่ที่ 1.4% ระยะเวลากู้ 25 ปี ช่วง 7 ปีแรกไม่ต้องจ่ายเงินต้น เริ่มจ่ายตั้งแต่ปีที่ 8 เป็นต้นไป

สายสีแดงเพิ่มงบฯซื้อรถไฟฟ้า

โครงการก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีแดง ช่วงบางซื่อ-รังสิต-มธ.ศูนย์รังสิต ระยะทาง 36 กิโลเมตร เป็นบิ๊กโปรเจ็กต์อีกโครงการหนึ่งของการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.)

ล่าสุดได้มีการปรับวงเงินลงทุนอีกเป็นรอบที่ 3 จากกรอบวงเงินเดิมตามผลการศึกษาอยู่ที่กว่า 63,773 ล้านบาท ต่อมา ค่าก่อสร้างปรับตัวสูงขึ้นเป็นกว่า 77,053 ล้านบาทในรอบที่ 2 และสุดท้ายแตะที่กว่า 86,000 ล้านบาท หลังเจบิกยื่นเงื่อนไข การปล่อยกู้ ร.ฟ.ท.จะต้องเพิ่มวงเงินสำหรับจัดซื้อขบวนรถไฟฟ้าเข้าไปด้วย จากเดิมที่ ร.ฟ.ท.ประเมินเฉพาะค่างานโครงสร้างและงานระบบเท่านั้น

พร้อมๆ กับให้ ร.ฟ.ท.เคลียร์พื้นที่ ที่ต้องรื้อย้ายผู้บุกรุกตลอดแนวเส้นทางรถไฟฟ้าออกไปให้หมดและมีแผนชัดเจน ว่าจะย้ายผู้ที่บุกรุกนี้ไปอยู่ที่ไหน ก่อนที่จะส่งมอบพื้นที่ให้กับผู้รับเหมา เป็นการลดความเสี่ยงให้กับผู้รับเหมาก่อสร้าง

ซึ่งการที่เจบิกสร้างเงื่อนไขต่างๆ ขึ้นมาเพิ่มเติมประกอบการพิจารณาปล่อยเงินกู้ เพื่อเป็นหลักประกันว่าโครงการมีการก่อสร้างแน่นอนและสามารถสร้างรายได้เพื่อนำมาชำระหนี้คืนได้ หน้า 9