แหล่งข่าวระดับสูงจากวงการบิน เปิดเผย ประชาชาติธุรกิจ ว่า ตั้งแต่ต้นปี 2551 การค้าการลงทุนของกลุ่มผู้ประกอบการบินคึกคักมาก ไฮไลต์มี 3 สายการบินโชว์ศักยภาพประกอบด้วย เวียดนาม แอร์ไลน์ส และบริษัท เวียดนาม แอร์คราฟท์ ลิสซิ่ง จำกัด (VALC) อนุมัติใช้งบประมาณราว 6.6 หมื่นล้านบาท (2,000 ล้านเหรียญสหรัฐ) ทำสัญญาจัดหาเครื่องบินเข้าประจำฝูงโบอิ้งรุ่น ล่าสุด B787-8s ดรีมไลเนอร์จำนวน 12 ลำ แบ่งเป็นเวียดนาม แอร์ไลน์สจะเช่า 4 ลำ ส่วน VALC จะซื้อที่เหลือ 8 ลำ หลังจากเมื่อปี 2548 พันธมิตรทั้ง 2 บริษัทเคยสั่งลอตแรกเป็นโบอิ้งรุ่น 787-8 จำนวน 4 ลำ จะเริ่มรับมอบลำแรกปี 2552 โดยภาพรวมการลงทุนสั่งซื้อฝูงบินรุ่นดังกล่าวปี 2558 จะมีทั้งหมด 20 ลำ จากนั้นปี 2563 จะมี 28 ลำ

สอดคล้องกับนโยบายรัฐบาลสาธารณรัฐเวียดนามเริ่มก่อสร้างเมกะโปรเจ็กต์สนามบินนานาชาติแห่งใหม่ ลองแถ่งห์ ในโฮจิมินห์ ขนาดรองรับกว่า 100 ล้านคน/ปี

สิงคโปร์ แอร์ไลน์ส ได้ใช้กลุ่มทุนในเครือเทมาเส็กมีความพยายามจะเข้าไปซื้อหุ้นใหญ่จากสายการบินไชน่า อีสเทิร์น แอร์ไลน์ส สาธารณรัฐประชาชนจีน ซึ่งผู้ถือหุ้นมีมติเปิดประมูลขายหุ้นลอตใหญ่ภายในสัปดาห์หน้าช่วงวันอังคารที่ 8 มกราคม 2551 โดยนักวิเคราะห์การบินกรุงปักกิ่งพยากรณ์ความเป็นไปได้ที่สิงคโปร์ แอร์ไลน์สจะใช้เครือข่ายกลุ่มทุนเทมาเส็กฯอัดฉีดเงินราว 3.04 หมื่นล้านบาท (923 ล้านเหรียญสหรัฐ) เข้าซื้อหุ้นไชน่า อีสเทิร์น แอร์ไลน์สประมาณ 24% และหากได้ข้อยุติจะเร่งทำข้อตกลงทุนช่วงกันยายนนี้

ทั้งนี้ บริษัทแม่แอร์ ไชน่า และไชน่า เนชั่นแนล เอวิเอชั่น คอร์ป คัดค้านการขายหุ้นไชน่าอีสเทิร์นฯให้แก่สิงคโปร์ แอร์ไลน์ส เนื่องจากได้ราคาต่ำเกินไป แต่อย่างไรก็ตามสิงคโปร์ แอร์ไลน์ก็ยังมีความพยายามจะใช้เครือข่ายในเซี่ยงไฮ้ปิด ดีลการซื้อครั้งนี้ เพราะตั้งเป้าจะเป็นสายการบินอินเตอร์ขนาดใหญ่สุดของโลกที่จะเชื่อมเครือข่ายการบิน เซี่ยงไฮ้ ฮ่องกง จีนทางตะวันออกทั้งหมด

มาเลเซีย แอร์ไลน์ส เป็นอีกสายการบินที่ ตัดสินใจประกาศยกเลิกการจ่ายผลประโยชน์ตอบแทนการขายตั๋วแก่บริษัทตัวแทนจำหน่ายตั๋วโดยสารเครื่องบิน ซึ่งเดิมเคยจ่าย 2% ขณะเดียวกันยังนำนโยบายการเก็บค่าธรรมเนียมบริการออกตั๋วโดยสารแบ่งเป็นตั๋วในประเทศ 15 ริงกิต/ ใบ ระหว่างประเทศ 30 ริงกิต/ใบ

หน้า 25